Pada tahun 2004, Kereta api India (ketika itu di bawah kepemimpinan menteri Laloo Prasad Yadav) berusaha untuk menghidupkan kembali penggunaan kulhar untuk teh dan minuman lain yang dijual di stesen keretapi dan di dalam kereta api.[10] Dikatakan bahawa ini lebih higienis daripada plastik, dan juga lebih ramah lingkungan kerana kulhar dibuat khusus dari tanah liat. Dipercayai juga, kerana kulhar dihasilkan oleh kiln desa kecil, ini akan membantu meningkatkan pekerjaan di luar bandar.[3]

Pengkritik membantah bahawa kereta api perlu mengeluarkan sekitar 1.8 miliar kulhar per tahun, yang bererti penggunaan bahan bakar berat di tanur dengan pencemaran yang berkaitan. Penemuan belukar berusia ribuan tahun dari reruntuhan Lembah Indus juga digunakan sebagai bukti untuk menantang penegasan bahawa kulhar biodegradasi dengan cepat dan lebih unggul dari segi persekitaran.[3] Sekiranya kulhar dipecat pada suhu yang lebih tinggi, item yang dihasilkan boleh memakan masa hingga satu dekad untuk menurunkannya.[11] Ketakutan juga dinyatakan bahawa kebangkitan kulhar mungkin mengakibatkan tanah atas berkurang pada kadar 100 ekar (0.40 km2) per negara sehari dan itu keuntungan ekonomi kepada pengrajin luar bandar adalah minimum.[12]

Walaupun alternatif untuk tanah atas tersedia dan kulhar dapat dibuat pada suhu yang lebih rendah untuk menjimatkan bahan bakar dan menjadikannya lebih cepat terdegradasi, menjelang tahun 2008, usaha untuk menghidupkan kembali penggunaan kulhar di landasan kereta api dianggap sebagai kegagalan dengan penggunaan cawan plastik dan cawan kertas salutan yang terus berlanjutan.[6][13] Sebab utama ialah berat kulhar dan kos per unit yang lebih tinggi.[6] One estimate claimed procurement costs to be 140 paisas per kulhar and 7-10 paisas for coated-paper cups.[3] Terdapat juga beberapa keluhan vendor bahawa, kerana 'kulhar' menyerap cecair sampai batas tertentu, pembeli harus diberi lebih banyak teh per porsi dalam kulhar daripada cawan plastik sekali pakai.[7]